pour tous ceux qui, comme moi, se posent des questions sur le tubeless ready:


Le Tubeless Ready a été conçu pour répondre aux riders
avides de performance et de légèreté. Fini les montages périlleux (pneu
TUBETYPE sur jante TUBETYPE + kit de conversion TUBELESS), le TUBELESS READY est là pour répondre aux conditions de sécurité maximum tout en offrant une extrême légèreté.
Le concept ? un pneu à structure TUBELESS (carcasse + tringles) dont
l'étanchéité est garantie par du latex et non par une couche de
caoutchouc.
Le gonflage en version TUBELESS devra donc impérativement être réalisé avec une bombe FAST'AIR (le pneu n'est pas intrinsèquement étanche !). Le pneu peut également être monté en version TUBETYPE (pneu + chambre à air).

Utilisé en compétition par Julien Absalon et le Team Orbéa, cette
technologie fera le bonheur des riders les plus exigeants, avides de
performance et de légèreté.

Les avantages :
Grâce à l'extrême légèreté obtenue, ce concept procure un rendement et des sensations de relance exceptionnelles. En version TUBELESS, le concept TUBELESS READY
prend toute sa dimension puisque ses caractéristiques se voient
couplées aux performances reconnues du Tubeless classique : confort,
rendement et grip.

ATTENTION : compte tenu de ces performances maximum, le
pneu se destine à une utilisation orientée « performance » sur des
terrains « peu cassants ».

Le poids :
Synthèse du gain de poids en montage TUBELESS avec 30g de latex (quantité délivrée par le Fast'Air dans chaque pneu) :
- 5% plus léger qu'un pneu Tubetype Light + chambre à air light
- 20% plus léger qu'un pneu Tubetype Standard + chambre à air
- 10% plus léger qu'un pneu Tubeless Light
- 25% plus léger qu'un pneu Tubeless Standard


Conseils de montage :
1/ Monter le pneu TUBELESS READY sur une jante TUBELESS !
2/ Gonfler à l'air comprimé pour plaquer les tringles
3/ Dégonfler sans décliper les tringles et décharger une bombe de
FAST'AIR dans chaque pneu (tenir compte des conseils d'utilisation)
4/ Lorsque la bombe est vidée, faire tourner doucement la roue sur
son axe en la faisant osciller de la droite vers la gauche : cette
opération répartit le produit à l'intérieur du pneu. Répéter cette
opération 2 fois à 15 minutes d'intervalle.
5/ Des bulles de latex peuvent apparaître sur les flancs et un
niveau des talons puisque celui-ci obture les zones de fuites (rappel :
le pneu n'est pas intrinsèquement étanche !).
6/ Lors de cette opération la pression peut baisser. Il est nécessaire de la réajuster 24 heures après le 1er gonflage.

pour info,
j'ai monté deux pneus tubeless ready python sur des crossmax slr sans pit top hutchinson mais avec mon produit traditionnel de tondeuse à gazon trouvé chez les grossistes à 15 euros les 2 litres
au début, ça claque très facile à la pompe à pied, puis je dégonfle et mets le produit;
là pas d'affollement le produit suinte de partout sur les flancs et le pneu se dégonfle en une heure
il faut enlever au chiffon le surplus de produit, puis en regonflant trois quatre fois (en fait le temps que le produit sèche) l'étanchéîté se fait
depuis, je ne perds plus du tout de pression et le rendement est effectivement excellent

où achètes tu ton produit???

J'connaissais un mec, il avait monté des larsenTT tubetype sur ses crossmax ST il y a déjà .... au moins 4 ans...

Petit à petit je vois que ça rentre.

Quand vous en aurez marre de trainer vos pneus en plomb...

Mon produit vient de chez LEROY Merlin Clermont rayon tondeuse à gazon autoportée

J'ai monté un pyton ready sur mon lp, je le fait claquer à 4 kilos au compresseur puis le dégonfle tout
doucement.
Je démonte mon obus et j'introduis le café latex avec une seringue par la valve, je remonte l'obus, je le
remet en pression, ensuite il faut faire circuler le préventif, enlever le surplus sur sur les flancs, laisser sécher
et refaire la pression, quand le produit est bien sec sur les flancs c'est gagné.

Un gars que t'as pas du voir souvent, il roule autrement plus vite que toi

Salut la Pink Company ,
j'ai récemment monté des cobra tubeless ready sur des roues Shimano XT avec le caffélatex ,
et ça va très bien , en plus économique juste se qu'il faut pour l'étanchéité et ça tiens (la pression reste pareil au bout de 2 jours ).
Et c'est ce qu'il y a de plus léger chez Hutchinson en tubeless ready , les flancs très souple (on a l'impression de rouler sous gonflé) .
C'est sûr !! plus pour sec ou humide (non gras) un peu holiday on ice à cette saison à l'avant mais je gère pour l'instant ...
Pour l'avant Toro TR à essayer prochainement.

salut à tous !!

Je profite de ce post pour demander un coup de main.... J'ai du démonter mon pneu arrière et depuis impossible de le remonter sur la jante... En tout cas impossible à la pompe.
Je demande donc à une âme charitable de m'aider, avec un compresseur, à remonter cette s..... de pneu !

Merci d'avance !

Il faut bien le mouillé avec de l'eau savonneuse..Rien n'y résiste !!

J'abandonne, sans compresso rien à faire...

parfois ntu peux essayer en plaquant le côté du pneu vers la chambre à air ou en repoussant les tringles au cintre tout au long du pneu
sinon passes à la maison

Rien y fait.
Quelqu'un peut-il me prêter un compresseur?
Merci d'avance !